3 Reichsmark 魏瑪共和國 (1919 - 1933) 銀

1927 年，德国（魏玛）。 3 马克“不来梅港”银币。铸币年份：1927 铸币地点：柏林 (A) 面额：3 德国马克 编号：Jaeger 325，KM-50 材质：银 (.500) 直径：30 毫米 重量：15 克 正面：链条边框内海上航行的帆船。皇冠盾牌下方有不来梅徽章，分裂日期（19-27）。传奇： 。亨德特。贾尔。 BREMERHAVEN / A 翻译：“Bremerhaven（不来梅港）百年”背面：八叶上德国纹章鹰的盾牌。全部在内圈内。图例：德意志银行。赖希*德雷。 REICHMARK * 翻译：“德意志帝国第三帝国马克” 不来梅港，字面意思是“不来梅的海港”，低地德语：Bremerhoben）是德意志联邦共和国的一个州，自由汉萨城市不莱梅的海港城市。它是下萨克森州的一块飞地，位于威悉河东岸河口，与诺登纳姆镇相对。虽然是一个相对较新的城市，但它作为贸易港口有着悠久的历史，如今是德国最重要的港口之一，在德国贸易中发挥着至关重要的作用。该镇成立于 1827 年，但早在 12 世纪附近就有定居点，例如 Lehe，以及“在 9 世纪的文献中提到过”的 Geestendorf。这些小村庄建在沼泽河口的小岛上。 1381年，不莱梅市对威悉河下游建立了事实上的统治，包括莱赫（Lehe），因此后来被称为不来梅莱赫（Bremerlehe）。 1653年初，瑞典不来梅-费尔登军队武力占领了不来梅勒。斐迪南三世皇帝命令他的封臣瑞典的克里斯蒂娜（当时的不莱梅-费尔登公爵夫人）将不来梅勒归还给不来梅。然而，瑞典不来梅-维尔登很快发动了第一次不来梅战争（1654年3月至7月），并在随后的和平条约（第一次体育场休会（de）；1654年11月）中，不来梅不得不将不来梅勒及其周边地区割让给瑞典不来梅-维尔登。后者制定了在该地点建立一个防御城镇的计划，很久以后该地点成为了现在的不来梅港。 1672 年，在瑞典查理十一世的统治下，殖民者试图在那里建立一座城堡（以查理十一世的名字命名为卡尔斯堡），但没有成功。这座坚固的结构旨在保护和控制前往不莱梅的航运。最终，1827 年，不莱梅市市长约翰·史密特 (Johann Smidt) 从汉诺威王国手中购买了威悉河河口的领土。不莱梅寻求在这片领土上保留其在德国海外贸易中的份额，该贸易受到不来梅旧内陆港口周围威悉河淤塞的威胁。不来梅港（英语字面意思为：Bremener Haven/Harbour）最初是作为不来梅商船的避风港而建立的，尽管位于下游 50 公里（31 英里）处，但仍成为不来梅的第二个港口。由于与北美的贸易和移民，港口和城镇迅速发展。 1848 年，不来梅港成为卡尔·鲁道夫·布罗米领导下的德意志联邦海军的母港。汉诺威王国在不来梅港附近建立了一个竞争城镇，并将其称为 Geestemünde（1845 年）。这两个城镇都发展并建立了贸易、造船和渔业三大经济支柱。经过不同时期的国家间谈判，不来梅港的边界多次扩大，牺牲了汉诺威的领土。 1924 年，海斯特明德和邻近的 Lehe 市合并成为威瑟明德新市，1939 年，不来梅港（海外港口除外）从不莱梅管辖范围中移除，成为威瑟明德的一部分，随后又成为威瑟明德的一部分。普鲁士汉诺威省。不来梅港是欧洲重要的移民港口之一。作为纳粹战争海军最重要的北海基地德国海军，这座城市的 79% 在二战期间盟军对不来梅的空袭中被摧毁；然而，盟军故意保留了港口的关键部分[需要引用]，以便为战后盟军提供可用的补给港口。整个威瑟明德，包括以前不属于不来梅港的部分，是战后由美国在德国北部英国控制区内管理的飞地。大部分美军部队及其人员被分配到该市的卡尔舒尔茨炮兵部队。美军在卡塞恩驻扎时间最长的部队之一是美国军事广播电台和电视台，“美国士兵”，AFN Bremerhaven，广播了 48 年。 1993年，美军撤出卡塞纳，并归还给德国政府。 1947 年，该市成为联邦州不来梅自由汉萨市的一部分，并因此从威塞尔明德更名为不来梅港。因此，今天，不来梅港是不来梅城邦的一部分，从所有意图和目的来看，不来梅港都是一个由两个城市组成的国家，同时它本身也是一个城市。不来梅市自 1927 年起就拥有不来梅港内的“海外港口”，这一事实使情况变得有些复杂。为了使事情更加复杂，两个城市之间的一项条约（如不来梅港市宪法第 8 条所述）规定不来梅港负责不来梅直接拥有的部分的市政府（称为stadtbremisch）。不来梅港港是世界第十六大集装箱港口，也是欧洲第四大集装箱港口，2007 年处理的货物为 490 万个 20 英尺当量单位 (TEU)，2015 年为 550 万个。位于通向北海的威悉河畔。在通过两个大船闸进入的湿码头部分，每年进口或出口超过 200 万辆汽车，其中 2014 年为 230 万辆。不来梅港的汽车进出口量超过欧洲任何其他城市。另有百万吨“高重”货物通过滚装船装卸。 2011 年，新型巴拿马型船闸取代了 1897 年的 Kaiserschleuse，当时是全球最大的船闸。