3 Reichsmark Weimarer Republik (1918-1933) Silber

1927, Deutschland (Weimar). Silberne 3-Mark-Münze „Bremerhaven“. Prägejahr: 1927 Prägeort: Berlin (A) Nennwert: 3 Reichsmark Referenz: Jaeger 325, KM-50 Material: Silber (.500) Durchmesser: 30 mm Gewicht: 15 g Vorderseite: Segelschiff auf See innerhalb einer Kettengrenze. Bekrönter Schild mit Wappen von Bremen unten, geteiltes Datum (19-27). Legende: . HUNDERT. JAHRE . BREMERHAVEN / A Übersetzt: „Hundert Jahre Bremerhaven (der Bremer Hafen)“ Rückseite: Schild im deutschen Wappenadler auf Oktolobe. Alles im inneren Kreis. Legende: DEUTSCHES . REICH * DREI . REICHMARK * Übersetzt: „Deutsches Reich Drei Reichsmark“ Bremerhaven, wörtlich „Bremer Hafen“, plattdeutsch: Bremerhoben) ist eine Stadt am Seehafen der Freien Hansestadt Bremen, einem Bundesland der Bundesrepublik Deutschland. Sie bildet eine Enklave im Bundesland Niedersachsen und liegt an der Mündung der Weser an deren Ostufer, gegenüber der Stadt Nordenham. Obwohl es sich um eine relativ neue Stadt handelt, blickt sie auf eine lange Geschichte als Handelshafen zurück und ist heute einer der wichtigsten deutschen Häfen, der eine entscheidende Rolle im deutschen Handel spielt. Die Stadt wurde 1827 gegründet, doch bereits im 12. Jahrhundert befanden sich in der Nähe Siedlungen wie Lehe und Geestendorf, das „im 9. Jahrhundert urkundlich erwähnt“ wurde. Diese winzigen Dörfer wurden auf kleinen Inseln in der sumpfigen Flussmündung gebaut. Im Jahr 1381 errichtete die Stadt Bremen faktisch die Herrschaft über die Unterweser, einschließlich Lehe, später daher Bremerlehe genannt. Anfang 1653 eroberten die schwedischen Truppen von Bremen-Verden Bremerlehe gewaltsam. Kaiser Ferdinand III. befahl seiner Vasallin Christina von Schweden, damals regierende Herzogin von Bremen-Verden, Bremerlehe an Bremen zurückzugeben. Das schwedische Bremen-Verden führte jedoch bald den Ersten Bremer Krieg (März bis Juli 1654) und im folgenden Friedensvertrag (Erster Stader Rezession (de); November 1654) musste Bremen Bremerlehe und seine Umgebung an das schwedische Bremen-Verden abtreten. Dieser entwickelte Pläne, an dieser Stelle eine befestigte Stadt zu gründen, aus der viel später die heutige Stadt Bremerhaven entstand. Im Jahr 1672, unter der Herrschaft von Karl XI. von Schweden, in Personalunion Herzog von Bremen-Verden, versuchten Kolonisten erfolglos, dort eine Burg (nach Karl XI. Carlsburg genannt) zu errichten; Dieses befestigte Bauwerk sollte die nach Bremen fahrende Schifffahrt schützen und kontrollieren. Schließlich kaufte die Stadt Bremen unter Bürgermeister Johann Smidt 1827 die Gebiete an der Wesermündung vom Königreich Hannover. Bremen suchte dieses Gebiet, um seinen Anteil am deutschen Überseehandel zu behalten, der durch die Versandung der Weser rund um den alten Bremer Binnenhafen bedroht war. Bremerhaven (wörtlich auf Englisch: Bremener Haven/Hafen) wurde als Hafen für die Bremer Handelsmarine gegründet und wurde zum zweiten Hafen für Bremen, obwohl er 50 km flussabwärts liegt. Durch den Handel mit und die Auswanderung nach Nordamerika wuchsen der Hafen und die Stadt schnell. 1848 wurde Bremerhaven unter Karl Rudolf Brommy der Heimathafen der Marine des Deutschen Bundes. Das Königreich Hannover gründete neben Bremerhaven eine Konkurrenzstadt und nannte sie Geestemünde (1845). Beide Städte wuchsen und etablierten die drei Wirtschaftszweige Handel, Schiffbau und Fischerei. Nach zwischenstaatlichen Verhandlungen zu verschiedenen Zeitpunkten wurde die Grenze Bremerhavens mehrfach auf Kosten des hannoverschen Territoriums erweitert. 1924 wurden Geestemünde und die Nachbargemeinde Lehe zur neuen Stadt Wesermünde vereinigt, 1939 wurde Bremerhaven (mit Ausnahme des Überseehafens) aus dem bremischen Zuständigkeitsbereich herausgelöst und ein Teil von Wesermünde, damals ein Teil von Wesermünde Preußische Provinz Hannover. Bremerhaven war einer der wichtigsten Auswanderungshäfen Europas. Als möglicherweise wichtigster Nordseestützpunkt der Kriegsmarine der Nazis, der Kriegsmarine, wurden 79 % der Stadt bei den Luftangriffen der Alliierten auf Bremen im Zweiten Weltkrieg zerstört; Wichtige Teile des Hafens wurden jedoch von den alliierten Streitkräften bewusst verschont, um nach dem Krieg einen nutzbaren Hafen für die Versorgung der Alliierten bereitzustellen. Ganz Wesermünde, einschließlich der Teile, die zuvor nicht zu Bremerhaven gehörten, war nach dem Krieg eine von den Vereinigten Staaten verwaltete Enklave innerhalb der britischen Zone Norddeutschlands. Die meisten US-Militäreinheiten und ihr Personal waren der städtischen Carl-Schurz-Kaserne zugeteilt. Eine der am längsten in der Kaserne stationierten US-Einheiten war ein US-Militärradio- und Fernsehsender, ein „Amerikanischer Soldatensender“, AFN Bremerhaven, der 48 Jahre lang sendete. 1993 wurde die Kaserne vom US-Militär geräumt und an die Bundesregierung zurückgegeben. 1947 wurde die Stadt Teil des Bundeslandes Freie Hansestadt Bremen und wurde daraufhin von Wesermünde in Bremerhaven umbenannt. Heute ist Bremerhaven somit Teil des Stadtstaates Bremen, also quasi ein Staat mit zwei Städten, aber auch eine eigenständige Stadt. Etwas komplizierter wird dies dadurch, dass die Stadt Bremen seit 1927 Eigentümerin des „Überseehafens“ innerhalb Bremerhavens ist. Erschwerend kommt hinzu, dass ein Vertrag zwischen den beiden Städten (wie in Abschnitt 8 der Bremerhavener Gemeindeverfassung erwähnt) Bremerhaven für verantwortlich erklärt die Gemeindeverwaltung der unmittelbar zu Bremen gehörenden Teile (sog. stadtbremisch). Der Hafen von Bremerhaven ist der sechzehntgrößte Containerhafen der Welt und der viertgrößte in Europa mit einem Umschlag von 4,9 Millionen TEU (Twenty Foot Equivalent Units) im Jahr 2007 und 5,5 Millionen im Jahr 2015. Der Containerterminal liegt am Ufer der zur Nordsee mündenden Weser. In den Nasshafenbereichen, die über zwei große Schleusen erreichbar sind, werden jedes Jahr mehr als 2 Millionen Autos importiert oder exportiert, 2014 waren es 2,3 Millionen. Bremerhaven importiert und exportiert mehr Autos als jede andere Stadt in Europa. Eine weitere Million Tonnen „High-and-Heavy“-Güter werden mit RoRo-Schiffen umgeschlagen. Im Jahr 2011 ersetzte eine neue Schleuse in Panamax-Größe die Kaiserschleuse von 1897, damals die größte Schleuse der Welt.