1 Rupee Britisches Weltreich (1497 - 1949) Silber

1888, Mombasa (das heutige Sansibar). Silberne Rupienmünze. Birmingham-Minze! Prägejahr: 1888 Referenzen: KM-5. Auflage: 94.000 Stück. Nennwert: Silver Rupee Mint Ort: Heaton´s Mint (Birmingham) Zustand: Kratzer, kleinere Ablagerungen, sonst etwa XF! Staat: Mombasa (für die Imperial British East Africa Company) Material: Silber (.917) Gewicht: 11,55 g Durchmesser: 30 mm Vorderseite: Krone über strahlender Sonne und eingraviertem Banner. Legende: EINE RUPEE. MOMBASA. LICHT UND FREIHEIT Rückseite: Skala über arabischen Zeichen und Datum. Legende: IMPERIAL BRITISH EAST AFRICA COMPANY: 1888 H. Die Imperial British East Africa Company (IBEAC) war der Verwalter von Britisch-Ostafrika, dem Vorläufer des Ostafrikanischen Protektorats, dem späteren Kenia. Die IBEAC war eine Handelsvereinigung, die gegründet wurde, um den afrikanischen Handel in den von der britischen Kolonialmacht kontrollierten Gebieten zu entwickeln. Das nach dem Berliner Vertrag von 1885 gegründete Unternehmen wurde von William Mackinnon geleitet und baute mit Unterstützung der britischen Regierung auf den Handelsaktivitäten seines Unternehmens in der Region auf. Mombasa und sein Hafen waren von zentraler Bedeutung für seine Geschäftstätigkeit, mit einem Verwaltungsbüro etwa 80 km südlich in Shimoni. Das Unternehmen wurde am 18. April 1888 in London gegründet und erhielt am 6. September 1888 von Königin Victoria eine königliche Charta. Das IBEAC überwachte ein Gebiet von etwa 246.800 mi² (639.209 km²) entlang der Ostküste Afrikas, sein Zentrum lag bei etwa 39° östlicher Länge und 0° Breite und verwaltete ab 1890 auch Uganda. Die Verwaltung von Britisch-Ostafrika wurde am 1. Juli 1895 dem Auswärtigen Amt übertragen, und 1896 auch die Kontrolle über Uganda. In den frühen 1880er-Jahren begannen die europäischen Mächte mit der Eroberung nicht beanspruchter Gebiete innerhalb von Interessengebieten in Afrika. Eines dieser Gebiete, das Sultanat Sansibar und das Innere Ostafrikas, erregte die Aufmerksamkeit sowohl Deutschlands als auch Großbritanniens. In der Hoffnung, dieses gemeinsame Interesse auf friedliche Weise zu lösen, unterzeichneten Deutschland und Großbritannien 1886 einen Vertrag, in dem sie vereinbarten, welche Länder sie ausschließlich verfolgen würden. Deutschland würde Anspruch auf die Küste des heutigen Tansania erheben und Großbritannien behielt den Zugang zu dem Gebiet, in dem Kenia und Uganda liegen. Gleichzeitig konzentrierte Großbritannien seine Ressourcen auf andere Interessen, darunter Landerwerb im südlichen Afrika. Dies führte dazu, dass die britische Herrschaft zögerte, die volle Verantwortung für diese neu anerkannte Region zu übernehmen. Um diese potenzielle Belastung zu verringern, erwog Großbritannien, einem Handelsunternehmen das Recht zu gewähren, das Ostgebiet zu verwalten und zu entwickeln. Im Jahr 1888 wurden Sir William Mackinnon und die Imperial British East Africa Company (IBEAC) dazu ermächtigt, genau diesem Zweck zu dienen. Die IBEAC übernahm die Verantwortung für das Land, das sich von der Ostküste Afrikas über Uganda bis zum nordwestlichen Ufer des Viktoriasees erstreckte. Abgesehen von der erwarteten Arbeit im Zusammenhang mit der Steuerung des Exports und der Verwaltung von Gütern und der Landwirtschaft bestand die Hauptaufgabe des IBEAC darin, den Bau einer Eisenbahn zu erleichtern, die die Ostküstenregion von Mombasa mit dem Viktoriasee verbindet. Die IBEAC begann im Jahr 1890 mit dem Bau der Mackinnon-Sclater-Straße, einer 600 Meilen/1000 km langen Ochsenkarrenstrecke von Mombasa nach Busia an der Grenze zu Uganda. Unglücklicherweise hinderte der schwelende Konflikt zwischen rivalisierenden Fraktionen das Unternehmen letztendlich daran, die nötige Zeit und das nötige Geld zu investieren dieses Unterfangen. Die vier in Uganda beteiligten Gruppen, die Kabaka, die französischen Katholiken, die Protestanten und die Kompanie, konnten ihren Streit nicht gütlich beilegen, und als die Spannungen weiter zunahmen, brach im Januar 1892 ein Bürgerkrieg aus Bei der Aufgabe, dem Unternehmen einen befestigten Standort zu errichten, errang die IBEAC einen fruchtlosen Sieg. Dieser Konflikt erwies sich als endgültiger Untergang des Unternehmens. IBEAC hatte aufgrund von Zollproblemen bereits finanzielle Probleme, aber das Geld, das für die Finanzierung dieses Scharmützels aufgewendet wurde, hätte es beinahe bankrott gemacht. Dies machte auch klar, dass das Unternehmen seinen schlecht durchgeführten Versuch, Ostafrika zu kolonisieren, nicht fortsetzen konnte. Die British East Africa Company erwies sich als ineffektiver Versuch, kommerziellen Unternehmen lokale Verwaltungsrechte einzuräumen. Im Jahr 1894 erklärte die britische Regierung zwangsläufig ein Protektorat über Uganda, wodurch IBEAC effektiv aufgelöst wurde und die volle Verantwortung übernommen wurde. Der Hauptteil der Mackinnon-Sclater-Straße wurde von der britischen Regierung nach dem Untergang der IBEAC fertiggestellt. Zwischen 1896 und 1901 baute die britische Regierung schließlich die Uganda-Eisenbahn nach Kisumu am Viktoriasee.